水性環氧瀝青橋面防水粘結層技術

      近年來，我國修建的高速公路無論是設計標準還是施工工藝，就其總體水平而言都有顯著的提高，然而往往通車不到一年就出現早期損壞，其中危害最大、最常見的就是水損害。對于瀝青路面，由于其孔隙率較高，沒有防水作用，于是水的滲入和滯留，在溫度和荷載綜合作用下，不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞，而且，滲入水會造成基層軟化、強度降低，進而誘發面層更加嚴重的破壞。同樣，水泥混凝土路面也存在類似問題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當部分比例，在實際工程中也常出現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問題。研究表明，水的滲入是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一。為了保護橋面板，防止車轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車輪的集中荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足防水性好、穩定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的使用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設置防水粘結層。

      防水粘結層是指為了防止雨水進入橋面，雨水、雪水下水滲入橋體、橋梁，以及其他用水對橋體破壞等而設的材料層。

      防水粘結層是水泥混凝土橋面鋪裝的重要組成部分，防水層除了需要達到防水的目的，同時還需要達到層間粘結的作用。由于橋面防水粘結層在鋪裝體系中的重要作用，橋面防水粘結材料種類眾多，化學組成、技術性能等存在較大的差異，所以在工程中的材料優選以及質量控制則顯的更為重要。

      橋面鋪裝防水粘結層的主要材料類型

      我國早期的橋面防水粘結層材料大多數是由建筑防水材料轉變過來的，因此其分類情況與建筑防水材料大致相同�，F階段我國橋面防水粘結材料中大都以瀝青為基質材料，主要包括卷材類和涂料類。

      熱熔型防水卷材施工/熱噴橡膠瀝青+碎石/熱噴SBS改性瀝青+碎石

      近年來，我省還進行了多種新型防水粘結層材料的研究及工程應用，主要有水性環氧瀝青、環氧瀝青、環氧樹脂、乳化環氧樹脂、單組分環氧瀝青等。新型環氧類防水粘結層材料室內試驗性能優異，主要試驗段工程包括蘇通大橋引橋部分采用環氧瀝青防水粘結層、江海高速部分橋面采用環氧瀝青和環氧樹脂防水粘結層。根據研究成果表明，采用新型防水粘結層的鋪裝層使用狀況良好。

      隨著新材料、新工藝的進步，國內混凝土橋橋面鋪裝防水粘結層也開展了一些新型的防水粘結層材料探索和研究，取得了一些研究成果，但造價均較高，未大規模推廣。